Ein Tier-1-Zulieferer steht vor der Aufgabe, für eine E-Achse das Ringhohlrad einer Planetenstufe montagebereit herzustellen. Dieses Bauteil ist im E-Getriebe das fest abgestützte „Gegenrad“ mit Innenverzahnung, in dem die Planetenräder abrollen. Damit bestimmt es unmittelbar, wie effizient das Drehmoment vom Elektromotor auf die Räder übertragen wird und wie ruhig der Antriebsstrang im Fahrzeug läuft. Gerade in Elektrofahrzeugen, wo Nebengeräusche stärker auffallen, wirkt sich die Verzahnungsqualität direkt auf das Geräuschverhalten und damit auf den wahrgenommenen Fahrkomfort aus. Gleichzeitig muss das Teil dauerhaft hohe Wechselbelastungen aushalten, etwa beim Beschleunigen und beim Rekuperieren.

Auf der PITTLER pSkive wird das Ringhohlrad so bearbeitet, dass es in einer einzigen Aufspannung montagebereit entsteht. Zuerst wird die Innenverzahnung per Wälzschälen gefertigt. Danach werden die Zahnkanten direkt im gleichen Setup entgratet, damit beim späteren Zusammenbau keine Grate stören und keine Partikel in den Getriebebereich gelangen. Anschließend werden die relevanten Bezugsflächen fertiggedreht, über die das Ringhohlrad im Getriebegehäuse exakt positioniert und verspannt wird. Weil Verzahnung, Drehen und Präwema VarioChamfer-Entgraten ohne Umspannen stattfinden, bleibt die Lagebeziehung zwischen Innenverzahnung und Referenzflächen stabil und reproduzierbar. Dies ist ein entscheidender Punkt, damit die Qualität vom ersten Serienteil an wiederholgenau bleibt

Das Ergebnis ist ein Ringhohlrad, das „fertig“ aus der Maschine kommt: mit sauberer Innenverzahnung, entgrateten Kanten und präzisen Referenzflächen, die in sich stimmen. Für den Kunden bedeutet das weniger Prozessschritte und weniger Handling zwischen mehreren Maschinen, wodurch Nebenzeiten und Durchlaufzeit sinken. Gleichzeitig steigt die Prozesssicherheit, weil typische Umspannfehler entfallen und weniger Nacharbeit oder Ausschuss entsteht. Am Ende zahlt sich das auch im Fahrzeug aus: Die Planetenstufe läuft gleichmäßiger, Geräusche werden minimiert und der Wirkungsgrad bleibt hoch. Genau die Kombination, die moderne E-Antriebe brauchen.

In diesem Fall soll ein gestuftes Planetenrad für ein Elektrofahrzeug hergestellt werden. Im Unterschied zum Ringhohlrad ist das Planetenrad das „arbeitende“ Zahnrad der Planetenstufe. Es überträgt die Kräfte in der Planetenstufe und prägt Effizienz, Geräusch und Lebensdauer. Besonders durch die ständigen Lastwechsel beim Beschleunigen und Rekuperieren ist hier Qualität gefragt.

Die Fertigung ist anspruchsvoll, weil ein gestuftes Planetenrad typischerweise zwei unterschiedliche Verzahnungsbereiche besitzt. Herkömmlich werden solche Verzahnungen mit Wälzfräsen hergestellt, was je nach Umstand 3–8-mal länger dauern kann als PITTLER Skiving (Wälzschälen). Genau dafür ist die pSkive DUO-Konfiguration ideal. Mit zwei angetriebenen Skiving-Spindeln können zwei Wälzschälräder gleichzeitig montiert und ohne Umrüsten genutzt werden. Entweder als Schrupp-/Schlicht-Strategie oder als zwei unterschiedliche Werkzeuge für die zwei Verzahnungen.

In der Praxis wird das Bauteil nur einmal gespannt. Der erste Verzahnungsbereich wird mit dem passenden Schälrad gefertigt. Anschließend wird ohne Werkzeugwechsel auf das zweite Schälrad geschwenkt, um den zweiten Verzahnungsbereich zu bearbeiten. Dadurch wird der Prozess nicht nur schneller, sondern auch deutlich stabiler, weil Umrüstaufwand, zusätzliche Schnittstellen und potenzielle Fehlerquellen entfallen. Ohne Umspannung im Prozess, ist das Timing der Verzahnungen zueinander deutlich präziser.

Das Ergebnis ist ein klarer, reproduzierbarer Ablauf: Zwei Verzahnungen am selben Bauteil in nur einem Prozess. Für den Kunden heißt das mehr Produktivität durch weniger Wechselzeiten und mehr Prozesssicherheit durch geringere Qualitätsstreuung. Im Fahrzeug bedeutet das am Ende einen ruhigeren Lauf der Planetenstufe und einen effizienteren Kraftfluss über die gesamte Lebensdauer.